Neu haben Sie hier die Möglichkeit die Regelgrenzlast der EuroDual Lokomotiven auf den Stecken der DB-Netze selbstständig zu errechnen. Lassen Sie sich von der Stärke der EuroDual überraschen! Wählen Sie E-TFZ-BR 159 (15kV-Modus und/oder V-Modus, 2.8 MW) und staunen Sie über die Leistung dieser kraftvollen Lokomotive!
…
Wenn Sie neue Lokomotiven benötigen, ihre existierende Flotte erweitern möchten, über einen Verkauf beziehungsweise Modernisierung mit anschliessender Rückvermietung nachdenken oder einfach einen temporären Bedarf an Schienenfahrzeugen haben, zögern Sie nicht uns zu kontaktieren.
Das Lokomotiven-Portfolio des ELP umfasst neben sechsachsigen Hybridlokomotiven bald auch vierachsige Hybrid-Rangierlokomotiven. Sie ermöglichen den Betrieb auf elektrifizierten und nicht-elektrifizierten Strecken und bieten Ihnen damit logistische und wirtschaftliche Vorteile.
Das erste Fahrzeug im Portfolio ist die sechsachsige EuroDual Hybridlokomotive von Stadler. Sie zeichnet sich sowohl durch ihre hervorragende Energieeffizienz als auch ihre vielseitigen Einsatzmöglichkeiten aus. Dabei erreicht sie die von der EG 26/2004 in Europa für Zugmaschinen geforderten Emissionsgrenzwerte der Stufe IIIB. Die Hybridlokomotive ist serienmässig mit ETCS L2-BL3 und einer Funkfernsteuerung ausgestattet. Das zweite Fahrzeug, die Euro9000 Hybridlokomotive, ist mit einer MS Antriebsleistung von bis zu 9000 kW (elektrisch) und bis zu 1900 kW Dieselleistung verfügbar.
…
Alles zu Ihrem Vorteil:
- Zugang zu neuen, kapitalintensiven, hochmodernen Hybridlokomotiven
- Ersatz von in Doppeltraktion geführten Güterzüge durch einfache Traktion mit mindestens der gleichen Leistung auf vielen Strecken in Europa
- Verkauf und Finanzierung sowie möglicherweise Upgrades bei gleichzeitiger Rückvermietung und sinnvollen Konzepten für ihre Bestandsflotte
- Stetig wachsender Bestand an Schienenfahrzeugen
- Mehr Leistung bei geringerem Energieverbrauch
Sechsachsige Hybrid-Lokomotive
Die Hybrid-Lokomotive (elektrisch/Diesel) mit zwei Kabinen ist speziell als Plattform für unterschiedliche Leistungsstufen, elektrische Systeme und Betriebsarten entworfen worden. Die Co‘-Co‘-Lokomotive wird von sechs rahmenbefestigten Antriebsmotoren angetrieben. Die leichte Karosserie in Ganzschalenbauweise mit einer Dualkabine bietet ein hohes Mass an Sicherheit und Komfort. Die Lok ist mit einem sauberen Hochgeschwindigkeits-Turbolader-Dieselmotor der Abgasstufe lllB und einem ABB-AC/AC-Gleichstrom-Übertragungssystem, das durch Stadler-Mikroprozessor-Kontrolle überwacht wird, ausgerüstet.
Wichtigste technische Daten
| Speisespannungen | 25 kV 50 Hz / 15 kV 16.7 Hz |
| Höchstgeschwindigkeit | 120 – 160 km/h |
| Einsatzbedinungen | -25 °C bis + 40 °C auf 1400 m.ü.M; im Winter bis -40 °C |
| Anfahrtzugkraft | Max. 500 kN |
| Max. Leistung am Rad | 6150 kW |
| Gewicht | 126 t |
| Länge (über Kupplung),Bereite, Höhe | 23 020 mm, 2900 mm, 4290 mm |
| Elektrische Bremskraft | 240 kN |
Die Vorteile auf einen Blick
- Geeignet für den Personen- und Güterverkehr
- State-of-the-art Hybridtechnologie
- Erheblich reduzierter Energieverbrauch
- Relativ geringe Nebenbelastung der Infrastruktur und damit geringere Trassengebühren
- Ausgestattet mit ECTS
- Ausgestattet mit einem Fernsteuerungssystem für effiziente und zuverlässige Rangiertätigkeiten
Vierachsige Hybrid-Rangierlokomotive
Die Hybrid-Rangierlokomotive mit Mittelstandskabine ist für den effizienten und energieoptimierten Rangier- und Frachtbetrieb konzipiert worden. In Mehrsystemausrüstung ist sie auch für grenzübergreifende Einsätze bestens geeignet. Nebst Mehrsystemausführungen stehen auch Mehrfach-Motor-Konfigurationen im Line-up, die mit 2 MW Anfahrzugkraft im elektrischen Betrieb und 1 MW im Dieselmodus keine Wünsche offen lassen.
Wichtigste technische Daten
| Traktions System | D D/ Batt E/ D E/ Batt |
| Spurweite | 1435 mm/1524mm/ 1668mm |
| Achsanordnung | Bo’ Bo’ |
| Leistung | E: 2000 kW D: Up to 1900 kW |
| Stromsystem | 1.5 kV DC/ 3kV DC/ 15 kV AC/ 25 kV AC |
| Übertragung | AC/AC |
| Traktion bei Anfahrt | Bis zu 300 kN |
| Geschwindigkeit | Bis zu 120 km/h |
Die Vorteile auf einen Blick
- Geeignet für den Güterverkehr, Rangier- und Kurzstrecken-Betrieb
- State-of-the-art Hybridtechnologie
- Erheblich reduzierter Energieverbrauch
- Relativ geringe Nebenbelastung der Infrastruktur und damit geringere Trassengebühren
- Ausgestattet mit ECTS
- Ausgestattet mit einem Fernsteuerungssystem für effiziente und zuverlässige Rangiertätigkeiten.