Interview mit Lubomir Cech, veröffentlicht am 06/06/2023 auf Railmarket.com
Diese Woche beginnt European Loc Pool (ELP) die Balkan-Tour, um die Zulassung der Stadler EuroDual-Lokomotive in vier Balkanländern zu erhalten. Railmarket News hat Ľubomír Dlábik, Sales Manager at ELP, für weitere Details interviewt.
RM: Was hat Sie dazu bewogen, den Balkanmarkt für die Zulassung dieses Lokomotivtyps ins Visier zu nehmen?
Ľubomír Dlábik: Es gab zwei Hauptgründe für diese Entscheidung. Die Stadler EuroDual-Lokomotive ist bereits in Deutschland und Österreich im Einsatz, was bedeutet, dass sie mit der neuesten Version der ETCS (L2 BL3.4.0) und PZB-Sicherheitssysteme ausgestattet ist. Die Balkanländer verwenden ebenfalls PZB, was bedeutet, dass wir keine wesentlichen Anpassungen an den vorhandenen Lokomotiven vornehmen mussten, um hier die Zulassungen zu erhalten.
Der zweite Grund ist, dass dieses Gelände genau das ist, wofür die EuroDual entwickelt wurde: Es gibt steile Steigungen, enge Kurven und Abschnitte, die nicht elektrifiziert sind oder eine begrenzte Achslast haben. Aus Sicht des Güterverkehrsmarktes sehen wir den Aufstieg der Adriahäfen und das Potenzial, mehr Güter ins Hinterland oder Ausland zu bringen. Dafür werden leistungsstarke Lokomotiven benötigt, die den herausfordernden Haftungsbedingungen standhalten können. Zum Beispiel wird es ein großer Vorteil sein, dass die EuroDual schwere Güterzüge aus dem Hafen von Rijeka (Kroatien) in einem Stück ziehen kann. Bisher mussten die Zugsets in zwei Teile geteilt werden und wurden den Hügel hinaufgezogen, bevor sie für die zweite Hälfte der Fracht zum Hafen zurückkehrten.
RM: Auf welche Länder fokussieren Sie sich jetzt und wie sieht der weitere Ausblick für die Zukunft aus?
Ľubomír Dlábik: Der Prototyp der Lokomotive befindet sich derzeit in Slowenien, wo in dieser Woche die Testläufe beginnen werden. In Slowenien wird sie nur im Dieselbetrieb sein, da Slowenien im Gegensatz zu den anderen Ländern mit 3kV Gleichstrom betrieben wird. In der restlichen Region werden wir hauptsächlich mit Elektrizität und bei Bedarf mit Diesel fahren. Die Tests werden zuerst in Slowenien und Kroatien durchgeführt. Die Lokomotive wird dann nach Serbien und Montenegro weiterziehen, bevor sie Ende Juli zum Kunden nach Braunschweig, Deutschland, zurückkehrt. Dies werden die operationellen Tests sein. Danach folgt ein gründlicher Papierkram-Prozess, und wir streben an, alle Länder für den EuroDual-Betrieb noch vor Ende dieses Jahres zuzulassen.
Wenn wir über die Zukunft hinausblicken, betrachten wir Länder wie Bulgarien, Rumänien, Nordmazedonien und Griechenland. Unser Ziel ist es, die Zulassung des EuroDual entlang des gesamten Güterverkehrskorridors 10 (Alpen-Westbalkan-Güterverkehrskorridor, Anmerkung des Redakteurs) zu erreichen und letztendlich auch eine Verbindung in die Türkei herzustellen.
RM: Welche Herausforderungen sehen Sie im Zulassungsprozess und können Sie potenzielle Kunden für den EuroDual auf dem Balkan vorhersagen?
Ľubomír Dlábik: Die Hauptherausforderung besteht natürlich im Zustand der Infrastruktur. Die maximal erlaubten Geschwindigkeiten sind sehr begrenzend, wenn man eine hochmoderne Lokomotive betreiben möchte. Aber dies ist eine Korridorlokomotive und viele laufende Projekte in dieser Region verbessern sich. Dadurch wird es möglich, eine neue und innovative Lokomotive wie den EuroDual einzuführen und alle einzigartigen Vorteile dieser neuen „Next-Generation“-Lokomotive voll auszuschöpfen.
Was die Kunden betrifft, kann ich keine konkreten Namen nennen. Wir erwarten, dass die ersten Kunden wahrscheinlich die Interoperabilität der Lokomotive nutzen werden, um die Häfen von Koper, Rijeka und Bar mit dem Hinterland zu verbinden. Aber wir sprechen natürlich auch mit inländischen Betreibern in jedem dieser Märkte. Die einzigartigen Vorteile der 6-Achs-Hybridlokomotiven ermöglichen es ihnen, über völlig neue Transportkonzepte nachzudenken und mehr Fracht von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Und wir bei ELP sind sehr stolz darauf, zu diesem Ziel beizutragen.
Ľubomír Dlábik ist Sales Manager bei European Loc Pool und konzentriert sich derzeit auf die Balkanländer. Er war schon immer an dieser Region interessiert und spricht fließend Kroatisch, Serbisch, Russisch und Englisch. Bevor er zu ELP kam, war er an der Übernahme des slowenischen Schienengüterverkehrsunternehmens SŽ Tovorni promet durch EPH beteiligt. Er war verantwortlich für den Verkauf von Lokomotiven von CZ LOKO nach Slowenien, Serbien, Ukraine, Finnland und Estland.
Fahrplan der EuroDual-Lokomotivtests auf dem Balkan: