Lorena, du warst eine der Ersten, die die EuroDual in den Balkanländern gefahren haben. Wie kamst du dazu, bei den Testfahrten in den Balkanländern eine EuroDual-Fahrerin zu sein?
Da Rail&Sea eine starke Partnerschaft mit European Loc Pool hat, bekamen wir die spannende Aufgabe, die EuroDual auf den Eisenbahnen Osteuropas einzuführen. Für diese Rolle ausgewählt zu werden, empfand ich als große Ehre. Es war eine Gelegenheit, meine Fähigkeiten als Lokführerin mit einem „neuen System“, der EuroDual-Lokomotive, die zu Ehren dieser Region „Leteći Balkanac“ (Der Fliegende Balkaner) genannt wird, zu erweitern.
Unsere Ausbildung führte uns nach Valencia, in die Hauptfabrik von Stadler für Lokomotiven. Dort bekamen wir einen direkten Einblick in den Geburtsort dieser Lokomotiven, was uns die Möglichkeit bot, die Kraft, Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit der Lokomotive an verschiedene Schienensysteme zu beobachten – Argumente, die für die unterschiedlichen Bedingungen in Slowenien, Kroatien und Serbien entscheidend sind. Wir konnten die Logik hinter dem Design verstehen, die durch jahrelange Entwicklung verfeinert wurde.
Das Team von Stadler gab sein Bestes, um all unsere Fragen zu beantworten und zu erklären. Ich fand es besonders aufregend, dass wir die Gelegenheit hatten zu testen, wie sich die kraftvolle EuroDual auf den Gleisen in der Fabrik selbst verhält und was jeder Zugführer besonders mag, wenn man die verfügbare Kraft in den Händen spürt. Schon dort überraschte mich die EuroDual mit ihrer Kraft, ihren Möglichkeiten und der Leichtigkeit der Vorbereitung und des Fahrens.
Welchen ersten Eindruck hattest du von der EuroDual-Lokomotive und wie war deine Erfahrung während der Testfahrten in Slowenien, Kroatien und Serbien?
Kurz nach unserer Ausbildung in Valencia und Berlin, wo wir zusammen mit unseren Kollegen aus Slowenien für den Betrieb der EuroDual zertifiziert wurden, machte sich die Lokomotive auf den Weg nach Slowenien und Kroatien. Kennst du den Geruch eines neuen Autos? Dieses fantastische Gefühl begrüßte mich, als ich zum ersten Mal in die Fahrerkabine stieg. Die Lokomotive mit ihren 6 Achsen und der beeindruckenden Größe und dem Gewicht von 23 Metern und 123t stellt einen echten kleinen Riesen dar. Das Testen der Lokomotive in Slowenien, Kroatien und Serbien bot uns die Möglichkeit, die Lokomotive unter verschiedenen Bedingungen zu betreiben und alle verfügbaren Traktionssysteme zu nutzen; 15kV in Jesenice, Diesel-Modus in Slowenien, 25 kV in Kroatien und Serbien.
Das Starten des Dieselmotors für den Traktionsbetrieb ist extrem vereinfacht und unter allen Bedingungen geeignet, wenn es nötig wird. Das ist sehr praktisch in Kroatien, wo nicht alle Eisenbahnen elektrifiziert sind. Der Dieselmotor vermeidet das kostbare Zeitverschwendung beim Wechseln der Lokomotiven. Ich muss zugeben, dass ich es genossen habe, die Kraft und die Fahrtoptionen zu entdecken. Das Team, das an den Tests teilgenommen hat, erwies sich als sehr professionell. Sie bewältigten die meisten Aufgaben und erweiterten den Kreis der EuroDual-Fans auf ein größeres Gebiet. Ich muss dir nicht einmal sagen, wie es ist, Lokomotivenliebhaber zu versammeln und ihnen zu erlauben, zu genießen und zu erkunden. Das Gefühl ist einfach fantastisch.
Siehst du Potenzial für den Einsatz von 6-Achsen-Lokomotiven im Gebiet Südosteuropas?
Mit ihrer Leistung von 6,2 MW und der Möglichkeit, zwischen drei verschiedenen Traktionssystemen zu wählen, halte ich die EuroDual-Lokomotive für eine intelligente Lösung für den Transport auf Eisenbahnnetzen, die in Bezug auf die Stromversorgung nicht einheitlich sind. Diese Tatsache hat sich als potentielles Problem in den Balkanländern erwiesen. Der Einsatz solcher Lokomotiven vermeidet den Wechsel von Lokomotiven und Personal.
In einem größeren Gebiet hat sich die EuroDual als Lokomotive mit ausgezeichneter Leistung bewährt. Die Lokomotive mit drei individuell angetriebenen Achsen pro Drehgestell, die sehr an die Schienen angepasst werden können, bietet eine unglaubliche Anfahrzugkraft von 500 kN, was für Lokomotiven zum Transport schwerer Güterzüge sehr beeindruckend ist. Die Lokomotive ist sehr stabil, und die Räder neigen nicht zum Rutschen. Der Dieselmotor bietet eine Leistung von 2,8 MW, und die elektrische Stromversorgung der Lokomotive ermöglicht eine potenzielle Leistung von 6,2 MW. Ich hoffe aufrichtig, dass so bald wie möglich mehr EuroDual-Lokomotiven von ELP in den Balkanländern bereitgestellt werden!
Vielen Dank an Lorena und Rail&Sea!
Wir wünschen euch jederzeit eine sichere und angenehme Reise und hoffen, in Zukunft gemeinsam die Güterverkehrsbranche auf den Schienen zu verändern.
