EuroDual Lokomotive
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Die neue sechsachsige Hybridlokomotive ist mehr als nur eine Lokomotive für die “letzte Meile” und bietet zwei Lösungen in einem. Sie kann auf elektrifizierten und nicht-elektrifizierten Strecken eingesetzt werden. Während der Fahrt ist es möglich, von der elektrischen Oberleitung auf Diesel umzuschalten. Die EuroDual Deutschland/Österreich und Skandinavien können auf elektrifizierten Strecken mit 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz eingesetzt werden, sie haben im elektrischen Betrieb eine Leistung von 6.150 kW. Für nicht elektrifizierte Strecken besitzt die EuroDual einem leistungsstarken Dieselmotor mit 2.8MW Leistung. Die Lokomotiven für Skandinavien verfügen über ein Winterpaket für den zuverlässigen Betrieb bei extremen Wetterbedingungen mit Schnee und Eis. Sie sind für Temperaturen bis zu -40 °C ausgelegt.
Sie haben hier die Möglichkeit die Regelgrenzlast der EuroDual Lokomotive auf den Strecken der DB-Netze selbstständig zu errechnen. Lassen Sie sich von der Stärke der EuroDual überraschen! Wählen Sie E-TFZ-BR 159 (15kV-Modus und/oder V-Modus, 2.8 MW) und staunen Sie über die Leistung dieser kraftvollen Lokomotive!
Je nach Zugzusammenstellung kann eine einzige Co’Co’-Hybridlokomotive zwei Bo’Bo’-Lokomotiven in Doppeltraktion ersetzen. Die modernste dreiachsige Drehgestell-Technologie ermöglicht einen geringeren Verschleiss der Infrastruktur und führt dadurch zu tieferen Trassenkosten.
Technologie
- Moderne Duallokomotive für Güterzüge
- AC-Traktionssystem mit IGBT, ein Wechselrichter pro Achse
- Hohe Anfahrtszugkraft dank Einzelachsansteuerung und beste Leistung im Dieselbetrieb
- Äusserst geringe Querkräfte bei der Spurführung (nicht selbstlenkendes Drehgestell)
- Ausgerüstet mit ETCS BL3 und PZB für Deutschland oder ATC2 für Skandinavien
Personal
- Zwei ergonomisch gestaltete Fahrerkabinen mit Klimaanlage
- Hoher Kabinenkomfort mit einem Sichtfeld über die TSI-Anforderungen hinaus
- Vollständige Isolierung der Kabine
- Funkfernsteuerung für den effizienten Rangierbetrieb
Zuverlässigkeit / Verfügbarkeit / Wartung / Sicherheit
- Reduzierte Betriebskosten
- Geringerer ökologischer Fussabdruck
- Diesel Motor EU 26/2004 Stufe IIIB-konform
- Zugelassen nach den neuesten europäischen Gesetzen
- Modernes Wartungssystem mit besten Wartungsintervallen
- Ausgelegt für die automatische Mittelpufferkupplung als Hybridkupplung
Fahrzeugdaten
| Lokomotivtyp | Hybrid: Elektrisch / Diesel-elektrisch |
| Spurbreite | 1435 mm |
| Achsanordnung | Co’Co’ |
| Elektrische Energieversorgung | 15 kV 16, 7 Hz und 25 kV 50 Hz |
| Dieselmotor | CAT C 175-16, III |
| Leistung des Dieselmotors | 2800 kW |
| Elektrische Energie am Radkranz | 6150 kW |
| Getriebe | AC/AC |
| Anfahr-Zugkraft | 500 kN |
| Kraftstofftank | 3500 l Kraftstoff |
| Harnstoff-Tank | 400 l |
| Max. Geschwindigkeit | 120 km/h |
| Bremssystem | Mechanisch: pneumatisch Dynamisch: regenerativ/heostatisch |
| Länderkonfigurationen | Deutschland – Österreich Norwegen – Schweden |
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